Condensación
Al consumirse el combustible entra aire cálido en el depósito, que se enfría de noche. Su humedad se condensa en las paredes frías y baja hasta quedar bajo el combustible, donde nada la elimina.
Para motores marinos
Combustible limpio y estable para navegar mar adentro.
Un problema de combustible siempre aparece en el peor momento: al salir del amarre, o muy lejos de él. Fuelnox acondiciona el combustible mientras espera en el depósito, para que el motor responda a la primera cada vez que giras la llave.
Arranca a la primeraIncluso tras un invierno en seco
Menos filtros obstruidosEl agua nunca llega a depositarse
Sin estantería de aditivosUna sola botella lo hace todo
En un barco se revisa todo. El combustible solo espera.
El problema
Ánodos, aceite, filtros, antiincrustante: antes de volver al agua, un barco pasa por una lista cuidadosa de tareas. El combustible del depósito no entra en ninguna. Se queda ahí, temporada tras temporada, respirando aire húmedo por el respiradero cada vez que cambia la temperatura, y es lo que más veces acaba dejando el motor parado justo cuando lo necesitas.
La solución
Fuelnox es un acondicionador para ese combustible en espera. Lo echas y sigue trabajando mientras el barco no lo hace: sostiene el combustible estable mientras reposa, mantiene limpio el sistema y se ocupa del agua que se cuela, para que lo que dejaste en el depósito siga mereciendo la pena cuando vuelvas.
En el agua
Hecho para la vida en el mar.
De auxiliares y embarcaciones de día a veleros, yates a motor y cascos de trabajo, la misma botella entra en todos los depósitos de a bordo.
3 combustiblesGasolina, diésel y dos tiempos, del fueraborda al motor principal
Las condiciones en las que vive un casco
Tres formas de estropear el combustible marino.
Mezclas con etanol
La gasolina E10 capta la humedad del aire. Si absorbe suficiente, el etanol se separa de la gasolina y deja en el fondo una capa acuosa que no arde.
Invernajes largos
El combustible parado se vuelve gomoso y suelta lodos. Y el agua acumulada en el fondo pasa allí todo el invierno, picando el depósito por dentro y esperando a que la primera salida la arrastre hasta los filtros.
Buques y flotas
A escala de los buques de trabajo.
Ferris, cargueros, cruceros, buques de apoyo y embarcaciones militares mueven volúmenes de combustible que rotan despacio. Fuelnox se dosifica en el búnkering, así se mezcla mientras el tanque se llena y viaja con el combustible hasta cada tanque de servicio diario.
- Se dosifica en el búnkering: tanques de búnker, de servicio diario y cubas
- Funciona con diésel marino, gasoil y MGO
- Un solo producto para motores principales, auxiliares y generadores
- Disponible en garrafas de 25 L y bidones de 210 L para flotas y almacenes
Por qué Fuelnox
Qué hace Fuelnox en el depósito.
Arranques fiables, lejos de toda ayuda
Un motor que no arranca es una molestia en el pantalán y un problema serio a tres horas de la costa. Fuelnox actúa sobre lo que más probablemente te dejará tirado ahí fuera: el combustible que entra en el motor.
Absorbe el agua y quema más limpio gracias a ella
En lugar de dejar que el agua se deposite, Fuelnox la mantiene en el combustible como microgotas. En el cilindro se convierten en vapor y estallan, rompiendo el combustible que las rodea en una niebla más fina que arde de forma más completa. El agua sale con el escape y un lastre se convierte en una pequeña ganancia.
Inyectores y carburadores limpios
Los detergentes levantan las gomas y barnices que se acumulan en sistemas diésel y fuerabordas de dos tiempos. La lubricidad añadida ayuda a proteger bombas e inyectores, algo que importa ahora que el combustible de bajo azufre ya no los lubrica como antes.
Nada parado en el fondo del depósito
El agua libre se acumula bajo el combustible, corroe el depósito por dentro y carga los filtros con los lodos que arrastra. Fuelnox la absorbe en el combustible, así que esa capa nunca llega a formarse.
Marcha más limpia, menos humo
Menos combustible sin quemar significa menos hollín en el espejo de popa, menos bruma sobre el agua y una sala de máquinas más limpia. Tus vecinos de amarre también lo notarán.
Química limpia, dicha con claridad
Sin azufre, fósforo, nitrógeno ni ingredientes metálicos, y nada que forme cenizas. No clasificado como corrosivo para los metales. Lleva etiquetado CLP europeo: manipúlalo como indica la etiqueta, mantenlo fuera del alcance de los niños y no lo viertas nunca por la borda.
Invernaje y botadura
Del invernaje largo a tu primera salida.
En la última salida de la temporada, dobla la dosis y deja el motor unos minutos en marcha para que el combustible tratado llegue a los inyectores antes de amarrar. Al botarlo, una dosis normal en el primer repostaje te devuelve a la rutina de mantenimiento.
- Fuerabordas de gasolina, diésel y dos tiempos
- Intrabordas, sail-drives, generadores y auxiliares
- Respeta juntas, manguitos y postratamiento
- Deja el depósito lleno: menos aire dentro es menos aire húmedo
Fácil de dosificar.
Solo dos dosis. Un primer tratamiento más fuerte deja todo limpio, y un pequeño refuerzo cada vez que repostas lo mantiene así. Pasarse de dosis no daña el motor.
Dosis de choque
1:2000
Unos 20 ml por cada 40 litros de combustible. Añade primero Fuelnox y luego reposta para que se mezcle bien mientras se llena el depósito. Repite si la contaminación es fuerte.
Dosis de mantenimiento
1:4000
Unos 10 ml por cada 40 litros en cada repostaje o a intervalos regulares. Una sola botella de 500 ml acondiciona hasta 2.000 litros de combustible.
Los resultados varían según el motor, el combustible y las condiciones de uso. Para sistemas de gasolina, diésel y dos tiempos. No apto para combustibles de aviación.
Habla con nuestro equipo
Combustible más limpio, aguas más tranquilas.
El momento más barato para tratar un depósito es antes de que algo falle dentro. Cuéntanos qué tienes, un solo fueraborda o una flota entera, y ajustamos la dosis para la temporada que viene.
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