Consumo que se nota
La suciedad nunca se anuncia. Simplemente consume un poco más de combustible cada mes para hacer exactamente el mismo trayecto. Eliminarla es la forma de recuperar esos kilómetros, y se nota antes en el surtidor que en el cuadro.
Para coches, camiones y flotas
Motores más limpios y más kilómetros de cada depósito que llenas.
Cada depósito que quemas deja algo de sí mismo dentro. Fuelnox entra al repostar y dedica el siguiente depósito a limpiar lo que los últimos cientos de litros dejaron en tus inyectores.
Más kilómetros por depósitoEl ahorro que se lleva la suciedad
Marcha más suaveAcelerador más vivo, arranques en frío más fáciles
Listo para el combustible actualE10, diésel sin azufre, DPF y catalizadores
§01 · Por qué importa
Los motores modernos tienen menos margen para la suciedad.
Un inyector moderno dosifica el combustible por orificios más finos que un cabello humano, a presiones que ningún motor de los años noventa llegó a ver. Una incrustación invisible a simple vista basta para estropear el patrón de pulverización, y crece un poco con cada repostaje.
Fuelnox se echa al repostar, trabaja mientras conduces y se va con el combustible. No hay nada que montar, nada que desmontar y nada que recordar más allá del próximo repostaje.
§02 · Especificación
01
02
03
04
05
Por qué Fuelnox
Cinco razones para dosificar en cada repostaje.
Inyectores y válvulas limpios
Los detergentes levantan el barniz y la carbonilla pegados a inyectores, carburadores y válvulas de admisión, y devuelven el patrón de pulverización para el que se diseñó el motor.
Marcha más suave y con más fuerza
Una mezcla limpia y bien pulverizada se enciende de forma más uniforme. Eso es lo que se percibe como un acelerador más vivo, menos tirones en frío y menos fallos de encendido bajo carga.
Menos emisiones y menos humo
Menos combustible sin quemar significa menos hollín cargando el DPF y menos trabajo para el catalizador. Ayuda en la ITV y ayuda a las dos piezas que menos te apetece cambiar.
Pensado para flotas
Una dosis al repostar no exige formación, ni cita de taller, ni cambiar la rutina. En cien furgonetas los números hablan solos: un depósito tratado cuesta alrededor de un euro, y una reparación de inyectores cuesta mucho más.
§03 · Diagnóstico
Trayectos cortos
Trayectos largos
De dónde sale la suciedad
No todos los kilómetros son iguales.
Dos coches de la misma edad pueden tener el sistema de combustible en un estado completamente distinto. Lo que los separa no son los kilómetros, sino el tipo de kilómetros.
La vida del arranque y parada
Colegio, supermercado, diez minutos hasta la oficina. El motor apenas alcanza temperatura, el sistema de combustible nunca llega a limpiarse solo y la suciedad se acumula más rápido aquí que en ningún otro sitio.
Caliente y sostenido
Un trayecto por autopista quema más caliente y de forma más completa, y eso ayuda. Lo que no hará es deshacer lo que tres meses de recorridos cortos y fríos ya dejaron en los inyectores.
§04 · El combustible de surtidor
Gasolina E10
Diésel bajo en azufre
Dos cambios, una respuesta
Al combustible actual hay que echarle una mano.
Atrae el agua
El etanol capta la humedad directamente del aire. Deja un depósito a medio llenar unas semanas y puede separarse como una capa acuosa en el fondo: la razón clásica de que un coche que ha estado parado tenga un ralentí inestable y arranque con dificultad.
Fuelnox mantiene esa humedad en el combustible como microgotas en lugar de dejar que se separe. En el cilindro se convierten en vapor y estallan, rompiendo el combustible que las rodea en una niebla más fina, y el agua sale con el escape.
Ha perdido su lubricidad
Quitarle el azufre al gasóleo se llevó también su lubricidad natural. La bomba y los inyectores que el azufre amortiguaba funcionan ahora con un combustible que ya no cumple ese papel.
Fuelnox devuelve esa lubricidad y reduce la fricción allí donde la bomba de inyección y las agujas de los inyectores se encuentran con el combustible que debería protegerlas.
E10
Compatible con la gasolina moderna
Sin azufre
Lubricidad reforzada
DPF ✓
Compatible con sensores y catalizadores
Coches diarios y flotas
Una botella para todos los vehículos que tengas.
Coche, moto, furgoneta o camión, gasolina o diésel: la misma botella y la misma dosis. Los formatos van desde una botella de 250 ml para un solo coche hasta garrafas de 25 L y bidones de 210 L para toda una flota.
- Motores de gasolina, diésel y dos tiempos
- Coches, motos, furgonetas, camiones y flotas
- Respeta juntas, filtros de partículas y catalizadores
- Compatible con la garantía del fabricante si se usa según las indicaciones
Fácil de dosificar.
Todo se reduce a dos dosis: un primer tratamiento más fuerte y después un pequeño refuerzo en cada repostaje. Pasarse de dosis no daña el motor.
Dosis de choque
1:2000
Unos 20 ml por cada 40 litros de combustible. Añade primero Fuelnox y luego reposta para que se mezcle bien mientras se llena el depósito. Repite si la contaminación es fuerte.
Dosis de mantenimiento
1:4000
Unos 10 ml por cada 40 litros en cada repostaje o a intervalos regulares. Una sola botella de 500 ml acondiciona hasta 2.000 litros de combustible.
Los resultados varían según el motor, el combustible y las condiciones de uso. Para sistemas de gasolina, diésel y dos tiempos. No apto para combustibles de aviación.
Habla con nuestro equipo
Combustible más limpio, más kilómetros.
Los residuos se acumulan igual, repostaje tras repostaje. La diferencia está en si el próximo empieza a limpiarlos. Cuéntanos qué conduces, un coche o una flota de camiones, y ajustamos el formato y la dosis a tu kilometraje.
¿Prefieres el email?
Escríbenos
También para